有那个可能。这个航道虽然拓宽过，但是依然不宽。那样的船进港时依然需要小心，船长用望远镜看也是有可能的。

　　游艇入港的度不算快，他们等了十分钟左右，船只才进入港池。这时，他们已经能清楚看到船的外貌了。

　　“很漂亮的船！”克莱尔感叹说。“难怪都说，美国能造级航母，但造不出顶级游艇。虽然美国已经吸收欧洲游艇制造业的经验，但最好的游艇依然是在欧洲。现在世界上十艘最大的游艇，有八艘是欧洲制造的。”

　　克莱尔这感慨并非无的放矢。美国制造的定制游艇也许已经是世界第一—总长度世界第一。但是真正的级游艇和级游轮都是欧洲造的。而美国的那些一百六十英尺左右大型游艇，也许只需要一亿美元。一艘级游艇也许价值十亿美元，而现在最大的游艇长度也不过六百英尺长，可是它价值十几亿美元。或许想到用总长度证明美国是定制游艇世界第一的办法的人，或许是生产火车车厢的转行的。

　　欧洲的那些级游艇制造厂，从外形到内室布局和装修通常都是完全按照客户的个人要求进行设计的。

　　而一些名声很响亮的游艇品牌，通常都是批量生产。也许最多在船上搭载的设备和内部装修方面可以根据客人定制，但是外形和布局都是统一的。

　　那对于能买得起级游艇的有钱人来说，他们需要的是唯一，而不是统一。

　　比如林克的奥泽特号就是让造船厂请了人来专门设计外形和内部装修的。游艇的外形具有非常漂亮的流线型。船楼一共有三层，最上层的甲板很宽，最上面的后部还停着一架直升机。舰桥在后方，被根立柱顶着，正面看，像是一个低矮的水塔。而舰桥后方有一个雷达罩。

　　“这船真的只有三百五十七英尺？看着很宽。”尼尔对数字很敏感，他看着觉得船宽不对。

　　林克点头说：“因为吨位标，为了减少吃水，设计时只好将船体加宽。”船体加宽了，航也会受到限制。

　　奥泽特号的船壳和龙骨都是用是军用战舰钢板制作，而最上面的甲板高度有五层楼以上，为了降低重心。同时，为了抵御恶劣的海况。龙骨钢板不仅加厚了，还在龙骨内部安装了钢梁钢架。而船楼建筑主要采取铝合金降低重量。

　　船上装了两台推进器，能让最高航达到三十节。

　　“噢，它要靠岸了！”克莱尔看到游艇螺旋桨正在向一侧喷水。

　　那是船上吊舱式推进器调整了角度。那样的推进器，现在主要的大型游艇都会使用。也已经不算是什么新技术。安装那样的推进器的船，在入港时机动性更好。

　　船尾因为推进器的加力让船向码头平行。这是游艇距离码头还有属数十米远。船的角度调整得和码头泊位平行时，船头也向同一侧喷

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