现在世界大部分地区都有了移动网络信号。全球定位也丝毫不是问题。那样的运输平台可以通过各种感知设备，让车子如同有人驾驶一样在普通的公路上行驶。

　　如今的某些地区的汽车运输要比火车慢，运货量也小得多，但是在运输便捷方面，汽车却远远过火车，也更加灵活。想一想，可以二十四小时运转运输系统，能提高多少的效率？

　　按照林克提出的方案，以港口作为终端，向其它内地城市辐射，或者在区域中心城市设立一个终端，可以加快在不同产业区域之间的往来。那不管是对国家之间还是各国境内的物流都会起到一个提的作用。

　　那些是需要依靠物流系统的企业重点考虑的东西。而另外一些人，则是关注他提到的智能。

　　斯特鲁斯系统虽然没有学习能力。但是在针对性强的行业，这样的系统似乎比那些潜能的智能系统更强。

　　人类开汽车的历史已经一百多年，汽车的交通规则早已经完善。在这个前提下，如何应对路面上遇到的突情况，人类司机有足够的经验。只要将那些可能遇到的情况和应对的方式储存到电脑中，系统自动选择最理想的处理方案组合。那可能比有人驾驶更安全一些。

　　尤其是司机还有疲劳驾驶的隐患，在遇到突事件是反应迟钝，而智能程序，却不会因为长时间驾驶而疲劳。

　　不管林克提出的方案是是否实用，但他可能是第一个提出6地长距离无人驾驶详细方案的人。仅这点就能让台下的人赞赏的。

　　技术的展通常都是提出假设，最后不断完善到实用的。而林克提到的方案，似乎已经拥有了一定的实用性。

　　很多人心中都有问题，但这个时候，并不是最好的提问时间。林克言结束，转身向后台走。

　　从身后的掌声看来，他这次言还算是成功的。

　　他已经开始筹划建设一个无人运输系统，他也许可以成功，但那不是他一个人能玩得转的。

　　而且柑橘手机在中国销售引的风险，让他决定提前将这个理念向世界公布。

　　如果世界都认可这个理念，一起力普及这个系统，他建立自己的无人运输网络也更容易一些。只要美国不是无动于衷，就算所有人都在观望。他主动做那个小白鼠的话，美国一些行业还是会支持的。比如说移动通讯网络的支持，再比如交通规章方面需要做出来的调整。

　　他在这个场合提出他的想法，而不是在美国。为的就是想将这个系统的核心紧紧握在自己手中。美国其他人想要抢夺，也不敢太过无耻。如果美国不愿意推行，他也可以在其他国国家地区推行。那会给美国造成一些压力。

　　当然，林克可能要面对全世界的运输卡车司机的抗议。

　　当林克重新回到自己的座位时，左边的座位竟然换

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