其实是没有这么一个庞大的物流网络的，而是以各种各样的镖局、车队、船队、马队等名头登记的。

　　不过这个物流网络的作用却也非常巨大，各地豪强们加入进来后，接入系统，带来的是量级的飞升，生意滚滚财源广进。

　　虽然收益上，各地加盟的豪强商贾们能够获得大部份利润，但对于设计者秦琅来说，他看中的是这个物流体系本身，是这个物流体系暗中能够发挥出来的巨大的调动力量、组织力量以及情报力量。

　　况且，虽然地方加盟的豪强商贾们看似拿大头，但当全国的这无数的网点加起来，沙苑这边的收入可就非常恐怖了，更何况，借着这张大网的优势，沙苑自营的一些买卖，也是无人可及的。

　　物流不好做，在古代越不好做。

　　有句老话叫车船店脚牙，无罪也该杀，说的就是在古代做运输中介旅店这几个行业的人，其实潜规则非常多，相当黑暗，坑蒙拐骗无恶不做，整个行业的从业素质非常低。

　　这种情况非常寻常，就算到了秦琅那个时代，在他去外地求学的两千年前后，都那个时代了，走长途，也是各种坑。火车站，那是小偷骗子的聚集地，一不小心不是被骗就是被抢或被偷，而火车店旁边的那些拉人的小旅馆，多数都是黑店，去了就挨宰。

　　甚至火车站边的小店，打个电话都可能得宰你几大刀。

　　坐长途客运车，路上肯定要被强迫吃高价饭的，还非常难吃，甚至运气不好，半路上还要遇到车匪路霸，再抢你一回。

　　车站等地的旅店非常黑，更别提会有许多小偷专门游荡在附近，更有些人做仙人跳局。

　　在那个时代，出趟远门，就跟去西天取经一样，得经历九九八十一劫，被偷都还是小事，万一运气不好，被骗进黑矿黑砖厂，或是女子被拐卖到大山里，也常见不鲜。

　　可想而知，在千多年前的唐代，出远门会有多难。

　　物流业其实坑更多。

　　但贞观以来的重工商兴贸易，却使的物流需求巨大，这是门巨大的新兴生意，曾经混江湖的改行做物流，再拉上各地的豪强们一起加盟，其实是个非常不错的主意。

　　没点实力，物流这样的买卖，本就是要沾点灰的，一般人哪做的了，特别是得穿州过县，就必须得有极强的实力才行。

　　秦琅用了二十年时间，构建了一个庞大的物流体系。

　　宋江、李逵等这些梁山好汉们，也早就不干贩私盐贩私马这样的地下买卖，全干物流了。

　　建马队、驼队、船队，建码头、货栈、建快递铺、建客栈，开饭店。

　　物流运输必然也跟仓储是相连的，而经营物流运输仓储，兼做食宿生意也是有关的，外人很难相像，虽然如今世面上各地雨后春笋一样多的那各种各样的什么邸店啊镖行啊车队啊船队啊等

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